重慶璧山云巴最新規(guī)劃

一、規(guī)劃背景

為進(jìn)一步完善璧山區(qū)的公共交通體系，強(qiáng)化軌道交通的骨干作用，璧山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)組織編制了《重慶市璧山區(qū)低運(yùn)量軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2022-2025年)》。低運(yùn)量軌道交通主要承擔(dān)璧山中心城區(qū)骨干公共交通功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)、旅游出行的服務(wù)。規(guī)劃是落實(shí)重慶市“兩點(diǎn)”戰(zhàn)略定位及“兩地”“兩高”發(fā)展目標(biāo)的需要，是實(shí)現(xiàn)璧山融城一體化的需要，是支撐璧山空間格局發(fā)展骨干交通的需要，是滿足內(nèi)部片區(qū)間高品質(zhì)出行的需要，是倡導(dǎo)綠色生態(tài)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的需要。

二、規(guī)劃概況

（一）規(guī)劃范圍

依據(jù)《重慶市璧山區(qū)國(guó)土空間總體規(guī)劃(2020-2035年)》初步成果劃定的中心城區(qū)范圍，共計(jì)326.19平方千米。

（二）規(guī)劃期限

2020-2035年，展望到2050年。

（三）規(guī)劃目標(biāo)

以“一個(gè)核心、兩個(gè)重點(diǎn)”為璧山區(qū)低運(yùn)量軌道線網(wǎng)布局的出發(fā)點(diǎn)，“一個(gè)核心”：以居民的出行需要為核心，重點(diǎn)滿足區(qū)內(nèi)居民出行的便捷性;“兩個(gè)重點(diǎn)”：重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外客運(yùn)便捷轉(zhuǎn)換的服務(wù)、對(duì)拓展用地帶動(dòng)服務(wù)。低運(yùn)量軌道主要承擔(dān)璧山中心城區(qū)骨干公共交通功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)、文旅出行的服務(wù)，與大運(yùn)量軌道、地面公交共同構(gòu)成“內(nèi)聯(lián)外通”的公共交通體系。

分擔(dān)率目標(biāo)：2035年中心城區(qū)軌道出行比例達(dá)到25%，低運(yùn)量軌道占軌道出行的比例達(dá)到55%。

時(shí)間目標(biāo)：中心城區(qū)核心區(qū)域與其他區(qū)域中心之間的低運(yùn)量軌道出行時(shí)間不宜大于30分鐘。

（四）客流預(yù)測(cè)

方案總客運(yùn)量42.35萬(wàn)人次/d，平均乘距4.98千米，換乘系數(shù)1.16，負(fù)荷強(qiáng)度0.7萬(wàn)人次/km·d，低運(yùn)量軌道占軌道分擔(dān)比例、軌道占全方式分擔(dān)比例分別達(dá)到55.2%、25.1%，達(dá)到上位規(guī)劃預(yù)定目標(biāo)。

（五）線網(wǎng)規(guī)劃方案

2號(hào)線：北連璧山地鐵站、南接璧山高鐵站，服務(wù)交職校、璧泉中小學(xué)、老城商貿(mào)中心、客運(yùn)中心、俊豪中央大街、婦幼保健院、人民醫(yī)院、觀音塘濕地公園，以及工業(yè)園區(qū)、沿線居住小區(qū)等，同時(shí)開率與云巴1號(hào)線的換乘接駁，在永嘉大道設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。

(圖源：璧山發(fā)布)

3號(hào)線：以最大化服務(wù)茅萊山公園、帶動(dòng)科技小鎮(zhèn)及沿線用地發(fā)展為原則，且考慮與云巴1、2號(hào)線內(nèi)部成環(huán)，形成客流效益確定線路東側(cè)起于景山路瀚恩公園，途經(jīng)城北小學(xué)、科技創(chuàng)新小鎮(zhèn)、茅萊山公園、古道灣公園、東岳體育公園、璧山中學(xué)、俊豪城等區(qū)域，接入老城中心區(qū)。

(圖源：璧山發(fā)布)

4號(hào)線：以帶動(dòng)工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)及沿線用地發(fā)展為原則，確定線路北側(cè)起于老城區(qū)，服務(wù)嘉陵春和景明、翡翠城、東岳體育公園等現(xiàn)狀已建成區(qū)域，延伸至黛山大道以西、高新區(qū)規(guī)劃發(fā)展用地，并向南接璧山高鐵站。

(圖源：璧山發(fā)布)

預(yù)留線路：將交通骨干向外延伸，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋，向南、向北分別加強(qiáng)對(duì)第二機(jī)場(chǎng)、青木關(guān)方向的服務(wù)，沿線引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)用地發(fā)展，預(yù)留兩條線路。

（六）建設(shè)時(shí)序

按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展、預(yù)留未來(lái)空間”的原則，統(tǒng)籌考慮客流需求、城市拓展方向、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工程實(shí)施條件等方面因素，提出璧山區(qū)低運(yùn)量軌道實(shí)施時(shí)序。

第一階段：2號(hào)線，第二階段：3號(hào)線，第三階段：4號(hào)線。

（七）近期建設(shè)項(xiàng)目

從規(guī)模、時(shí)序、規(guī)劃、功能、線路、風(fēng)險(xiǎn)等角度，考慮到產(chǎn)教融合園區(qū)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)園、璧山老城中心區(qū)、璧山工業(yè)園區(qū)等璧山區(qū)當(dāng)前重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域未被軌道交通線路覆蓋，而云巴1號(hào)線輻射范圍有限，云巴1號(hào)線兩側(cè)約2公里腹地缺乏骨干公共交通服務(wù)，同時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為集中，形成了一定規(guī)模的客運(yùn)走廊，因此急需建設(shè)低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)進(jìn)一步完善公共交通骨干，滿足客流需求。故本次確定建設(shè)璧山區(qū)低運(yùn)量軌道交通2號(hào)線工程，線路總長(zhǎng)20.3km，共設(shè)站16座，均為高架站，其中換乘站3座，平均站間距1.3km，遠(yuǎn)期預(yù)留車站2座。

拓展：重慶軌道交通4號(hào)線特色站點(diǎn)有哪些

（一）復(fù)盛站：

建成后將與在建的15號(hào)線實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，與復(fù)盛高鐵站連通，形成“零換乘”的綜合交通樞紐，成為龍盛片區(qū)的門戶交通樞紐。

（二）鐵山坪站：

一座智慧車站。利用物聯(lián)網(wǎng)、視頻智能分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車站態(tài)勢(shì)全息感知，通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能進(jìn)行挖掘分析、綜合利用，實(shí)現(xiàn)車站工況的三維可視化，向調(diào)度、車站運(yùn)營(yíng)等崗位提供簡(jiǎn)潔高效的、管家式、場(chǎng)景化的操作界面，提高工班效率，降低應(yīng)急操作出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）龍?bào)A大道站：

樹冠造型的車站，與多個(gè)商業(yè)地塊緊密相連。車站西南角為黃金嘉年華，主要業(yè)態(tài)商業(yè)和辦公；東南角為國(guó)瑞兩江城的商業(yè)地塊，東北角為龍湖天街商業(yè)地塊；西北角為規(guī)劃城市廣場(chǎng)。